驱动轴图片，驱动轴和传动轴区别

半浮动半轴多用于各类汽车。红旗CA7560轿车的半浮动半轴结构如图5.21所示。半轴2的内端支撑与全浮动支撑相同，即半轴内端不承受弯矩。普通非分离式驱动桥的半轴根据外端支撑形式的不同可分为全浮动式、3/4浮动式和半浮动式三种。半轴是实心轴，在差速器和驱动桥之间传递较大的扭矩。其内端一般通过花键与差速器半轴齿轮连接，其外端通过法兰盘或花键与驱动器连接。轮壳已连接。

对于传动轴，如果因间隙问题需要调整，在满足静扭强度和布置角度的前提下，主要步骤是改变小截面形状和重新设计小尺寸护套。全浮动半轴受力情况如图5.19(a)所示。其垂直反力2、切向反力Fx、横向反力Fy都是路面作用在驱动轮上的反力。拆卸起来也比较容易。只需拧下半轴法兰上的螺母，将半轴从半轴套中拉出即可。此时车轮和整体桥壳仍能支撑整个汽车。

1、驱动轴厂家

全浮动半轴外端法兰用螺栓与轮毂连接，轮毂由两个圆锥滚子轴承支撑在半轴壳体上。轴承连接到车轮上以承载重量，因此对地面的冲击力完全被车轴吸收。承受，而半轴理论上此时只承受来自发动机的扭矩。

2、驱动轴是什么

半浮动半轴受力情况如图5.19(b)所示。其垂直反作用力J#、切向反作用力Fx'和横向反作用力F都是路面作用在驱动轮上的反作用力，其中Fx和F，形成弯矩，使驱动桥在横向平面内弯曲垂直于车辆的纵轴； Fx不仅对半轴形成反扭矩，而且形成使驱动桥在水平面内弯曲的弯矩。因此，在差速器行星锥齿轮轴中部设有浮动套推力块1，以防止车轮受到向内侧向力时半轴向内移动。

3、驱动轴漏油

半浮动半轴中，半轴与整体桥壳之间只有一个圆锥滚子轴承。必须单独承受轴向力，并用锁紧螺母3使车轮紧贴内端（否则车轮会飞出）。根据驱动桥的结构不同，半轴结构也有所不同。非分离式驱动桥中的半轴为刚性整轴；浮动半轴最突出的结构特点是半轴外端只有一个轴承，轴承支撑轮毂。由于其中一个轴承的支撑刚度较差，该半轴除了承受扭矩外，还要承受车轮与路面之间的垂直力、驱动力、侧向力等产生的弯矩。

4、驱动轴工作原理

越野时发生飞跃等各种动作时，全浮式结构相对坚固，结构承载能力高，半轴和轴承不易变形或断裂。外观上可以区分全浮式和半浮式。轮毂上可以看到两圈固定螺栓。外圈与衬套法兰连接，内圈与驱动轴连接。半轴套左右两侧各有一个半轴。半轴外端装有半轴轴承和油封。因此，在拆卸半轴时，必须抬起车身，将半轴从后驱动桥套中拉出。

根据桥轴和驱动轮轮毂在桥壳上的支撑形式以及桥轴受力的不同，现代汽车基本上采用全浮动半轴和半浮动半轴两种形式。