驱动轴油封漏油怎么解决，驱动轴传感器坏了是什么表现

浮动半轴最突出的结构特点是半轴外端只有一个轴承，轴承支撑轮毂。悬架转向运动的DMU模型模拟实车状态，检验传动轴的布置是否合理。由于传动轴是高速旋转部件，在各种情况下其与周边运动部件的间隙不得小于10mm。北京切诺基的半浮式结构，桥壳有两个半轴套和整体式后驱动桥壳。

半浮动半轴中，半轴与整体桥壳之间只有一个圆锥滚子轴承。必须单独承受轴向力，并用锁紧螺母3使车轮紧贴内端（否则车轮会飞出）。这种两端只承受扭矩，不承受其他力矩的半轴称为全浮动半轴。驱动轴的运动部分与动力总成的输出端相匹配，固定部分与轮毂轴承相匹配。汽车行驶过程中，要求传动轴能够在最大角度范围内偏转任意角度。在偏转过程中，驱动轴将动力从动力总成不间断地传递到车轮。

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其中，Fx和Fy形成弯矩，使驱动桥在垂直于车辆纵轴线的横向平面内弯曲； Fx不仅对半轴形成反扭矩，而且形成使驱动桥在水平面内弯曲的弯矩。半轴是实心轴，在差速器和驱动桥之间传递较大的扭矩。其内端一般通过花键与差速器半轴齿轮连接，其外端通过法兰盘或花键与驱动器连接。轮壳已连接。可见，路面作用在驱动轮上各个方向的反作用力必须通过半轴传递到驱动桥壳上。

2、驱动轴和传动轴区别

半浮动半轴受力情况如图5.19(b)所示。其垂直反作用力J#、切向反作用力Fx'和横向反作用力F都是路面作用在驱动轮上的反作用力，其中Fx和F，形成弯矩，使驱动桥在横向平面内弯曲垂直于车辆的纵轴； Fx不仅对半轴形成反扭矩，而且形成使驱动桥在水平面内弯曲的弯矩。对于传动轴，如果因间隙问题需要调整，在满足静扭强度和布置角度的前提下，主要步骤是改变小截面形状和重新设计小尺寸护套。

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半轴不仅承受反向扭矩，而且三个反作用力及其形成的弯矩通过轮毂通过半轴传递到桥壳。这种同时承受扭矩和扭矩的半轴称为半浮动半轴。轴。由于其中一个轴承的支撑刚度较差，该半轴除了承受扭矩外，还要承受车轮与路面之间的垂直力、驱动力、侧向力等产生的弯矩。越野时发生飞跃等各种动作时，全浮式结构相对坚固，结构承载能力高，半轴和轴承不易变形或断裂。

轮毂中的两个圆锥滚子轴承安装方向必须能分别承受向内和向外的轴向力，以防止轮毂和半轴在侧向力作用下产生轴向位移。设计时，首先计算从动力总成传递到驱动轴的扭矩并初步选择截面类型。根据动力总成和轮毂轴承的位置安装活动部分和固定部分。初步检查准备状态下的传动轴角度是否符合供应商提供的要求。布局角度要求一般在5以内。若不满足，需反馈讨论更换摆角较大的动关节或调整动力总成的位置角度。