驱动轴总成，驱动轴的检修过程有哪些

可见，路面作用在驱动轮上各个方向的反作用力必须通过半轴传递到驱动桥壳上。其中，Fx和Fy形成弯矩，使驱动桥在垂直于车辆纵轴线的横向平面内弯曲； Fx不仅对半轴形成反扭矩，而且形成使驱动桥在水平面内弯曲的弯矩。半浮动半轴中，半轴与整体桥壳之间只有一个圆锥滚子轴承。必须单独承受轴向力，并用锁紧螺母3使车轮紧贴内端（否则车轮会飞出）。

半轴是实心轴，在差速器和驱动桥之间传递较大的扭矩。其内端一般通过花键与差速器半轴齿轮连接，外端通过法兰盘或花键与驱动器连接。轮壳已连接。全浮动半轴外端法兰用螺栓与轮毂连接，轮毂由两个圆锥滚子轴承支撑在半轴壳体上。轴承连接到车轮上以承载重量，因此对地面的冲击力完全被车轴吸收。承受，而半轴理论上此时只承受来自发动机的扭矩。

1、驱动轴是什么

轮毂中的两个圆锥滚子轴承安装方向必须能分别承受向内和向外的轴向力，以防止轮毂和半轴在侧向力作用下产生轴向位移。浮动半轴最突出的结构特点是半轴外端只有一个轴承，轴承支撑轮毂。主减速器的主动齿轮、从动齿轮和差速器总成安装在铸铁驱动桥壳内，其结构型式与BJ2020后驱动桥类似。

2、驱动轴腐蚀磨损怎么办

可见半轴仅承受扭矩，三轴的弯矩通过轴承通过轮毂传递至桥壳。作用在主减速器从动锥齿轮上的力和弯矩均由差速器壳承受，即与半轴无关。根据桥轴和驱动轮轮毂在桥壳上的支撑形式以及桥轴受力的不同，现代汽车基本上采用全浮动半轴和半浮动半轴两种形式。

3、驱动轴工作原理

设计时，首先计算从动力总成传递到驱动轴的扭矩并初步选择截面类型。根据动力总成和轮毂轴承的位置安装活动部分和固定部分。初步检查准备状态下的传动轴角度是否符合供应商提供的要求。布局角度要求一般在5以内。若不满足，需反馈讨论更换摆角较大的动关节或调整动力总成的位置角度。悬架转向运动的DMU模型模拟实车状态，检验传动轴的布置是否合理。

4、驱动轴漏油

全浮动半轴受力情况如图5.19(a)所示。其垂直反力2、切向反力Fx、横向反力Fy都是路面作用在驱动轮上的反力。越野时发生飞跃等各种动作时，全浮式结构相对坚固，结构承载能力高，半轴和轴承不易变形或断裂。传动轴的最高转速与临界转速的比值决定其安全系数，要求安全系数大于2。

半浮动半轴受力情况如图5.19(b)所示。其垂直反作用力J#、切向反作用力Fx'和横向反作用力F都是路面作用在驱动轮上的反作用力，其中Fx和F，形成弯矩，使驱动桥在横向平面内弯曲垂直于车辆的纵轴； Fx不仅对半轴形成反扭矩，而且形成使驱动桥在水平面内弯曲的弯矩。