驱动轴公司，驱动轴结构图

半轴不仅承受反向扭矩，而且三个反作用力及其形成的弯矩通过轮毂通过半轴传递到桥壳。这种同时承受扭矩和扭矩的半轴称为半浮动半轴。轴。浮动半轴最突出的结构特点是半轴外端只有一个轴承，轴承支撑轮毂。悬架转向运动的DMU模型模拟实车状态，检验传动轴的布置是否合理。因此，一般来说，全浮动半轴中半轴承上的受力要简单得多。两个圆锥滚子轴承组分别承受向外和向内的轴向力，以稳定车轮。

北京切诺基的半浮式结构，桥壳有两个半轴套和整体式后驱动桥壳。全浮动半轴外端法兰用螺栓与轮毂连接，轮毂由两个圆锥滚子轴承支撑在半轴壳体上。轴承连接到车轮上以承载重量，因此对地面的冲击力完全被车轴吸收。承受，而半轴理论上此时只承受来自发动机的扭矩。普通非分离式驱动桥的半轴根据外端支撑形式的不同可分为全浮动式、3/4浮动式和半浮动式三种。

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由于其中一个轴承的支撑刚度较差，该半轴除了承受扭矩外，还要承受车轮与路面之间的垂直力、驱动力、侧向力等产生的弯矩。半浮动半轴受力情况如图5.19(b)所示。其垂直反作用力J#、切向反作用力Fx'和横向反作用力F都是路面作用在驱动轮上的反作用力，其中Fx和F，形成弯矩，使驱动桥在横向平面内弯曲垂直于车辆的纵轴； Fx不仅对半轴形成反扭矩，而且形成使驱动桥在水平面内弯曲的弯矩。

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间隙检查，通过DMU模型跳转向，检查传动轴及周边部件的间隙，重点检查副车架、稳定杆、稳定杆连杆、上下控制臂等部位的间隙。如果有排气管，还要注意移动节护套与排气管之间的间隙。传动轴的最高转速与临界转速的比值决定了其安全系数，要求安全系数大于2。半浮动半轴多用于各类汽车。红旗CA7560轿车的半浮动半轴结构如图5.21所示。半轴2的内端支撑与全浮动支撑相同，即半轴内端不承受弯矩。

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外观上可以区分全浮式和半浮式。轮毂上可以看到两圈固定螺栓。外圈与衬套法兰连接，内圈与驱动轴连接。驱动轴的运动部分与动力总成的输出端相匹配，固定部分与轮毂轴承相匹配。汽车行驶过程中，要求传动轴能够在最大角度范围内偏转任意角度。在偏转过程中，驱动轴将动力从动力总成不间断地传递到车轮。主减速器的主动齿轮、从动齿轮和差速器总成安装在铸铁驱动桥壳内，其结构型式与BJ2020后驱动桥类似。

根据驱动桥的结构不同，半轴结构也有所不同。非分离式驱动桥中的半轴为刚性整轴；半轴是实心轴，在差速器和驱动桥之间传递大扭矩。端部一般通过花键与差速器侧轴齿轮连接，外端通过法兰盘或花键与驱动轮轮壳连接。