驱动轴图片，驱动轴和传动轴的区别

半轴套左右两侧各有一个半轴。半轴外端装有半轴轴承和油封。因此，在拆卸半轴时，必须抬起车身，将半轴从后驱动桥套中拉出。因此，在差速器行星锥齿轮轴中部设有浮动套推力块1，以防止车轮受到向内侧向力时半轴向内移动。北京切诺基的半浮式结构，桥壳有两个半轴套和整体式后驱动桥壳。

拆卸起来也比较容易。只需拧下半轴法兰上的螺母，将半轴从半轴套中拉出即可。此时车轮和整体桥壳仍能支撑整个汽车。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴。其内、外端各有一个万向节（U/JOINT），通过万向节上的花键与减速机齿轮和轮毂轴承内圈连接。

1、驱动轴油封

设计时，首先计算从动力总成传递到驱动轴的扭矩并初步选择截面类型。根据动力总成和轮毂轴承的位置安装活动部分和固定部分。初步检查准备状态下的传动轴角度是否符合供应商提供的要求。布局角度要求一般在5以内。若不满足，需反馈讨论更换摆角较大的动关节或调整动力总成的位置角度。悬架转向运动的DMU模型模拟实车状态，检验传动轴的布置是否合理。

2、驱动轴传感器坏了是什么表现

对于滑移曲线验证，在分析前驱动桥时，截取悬架变化过程中的三个瞬态，即前悬架跳动下限、维持和上限，截取转向变化过程中的三个瞬态。即左全转向、无转向、右全转向；在分析后驱动桥时，截取了悬架变化过程中的四个瞬态状态，即后悬架跳动下限、维持和上限。由于传动轴是高速旋转部件，在各种情况下其与周边运动部件的间隙不得小于10mm。

3、驱动轴漏油

半浮动半轴受力情况如图5.19(b)所示。其垂直反作用力J#、切向反作用力Fx'和横向反作用力F都是路面作用在驱动轮上的反作用力，其中Fx和F，形成弯矩，使驱动桥在横向平面内弯曲垂直于车辆的纵轴； Fx不仅对半轴形成反扭矩，而且形成使驱动桥在水平面内弯曲的弯矩。其中，Fx和Fy形成弯矩，使驱动桥在垂直于车辆纵轴线的横向平面内弯曲； Fx不仅对半轴形成反扭矩，而且形成使驱动桥在水平面内弯曲的弯矩。

4、驱动轴承

这种两端只承受扭矩，不承受其他力矩的半轴称为全浮动半轴。半轴套上装有通气装置和软管，防止驱动桥壳内压力过大而导致润滑油泄漏。半浮动半轴多用于各类汽车。红旗CA7560轿车半浮动半轴结构如图5.21所示。半轴2的内端支撑与全浮动支撑相同，即半轴内端不承受弯矩。越野时发生飞跃等各种动作时，全浮式结构相对坚固，结构承载能力高，半轴和轴承不易变形或断裂。

根据桥轴和驱动轮轮毂在桥壳上的支撑形式以及桥轴受力的不同，现代汽车基本上采用全浮动半轴和半浮动半轴两种形式。