轮毂电机厂家，轮毂电机上市公司

但对于普通电动乘用车来说，没有传统内燃机驱动的真空泵，需要电动真空泵来提供制动辅助，但这意味着更大的能耗。即使再生制动能够回收部分能量，如果要保证制动系统的效率，制动系统消耗的能量也是影响电动汽车续航里程的重要因素之一。

电机采用液冷设计。单台电机最大功率为40千瓦（54马力）。电机工作时平均输出功率为33千瓦。两台电机的最大功率为80千瓦（402），约109马力。电机连续输出时，平均功率为66千瓦（332），即90马力。轮毂电机驱动的车辆除了结构更简单之外，可以实现更好的空间利用，传动效率也高很多。

1、轮毂电机比亚迪

湖北泰特制造的电动牵引轮毂电机将轮胎、轮毂、永磁同步外转子、定子、逆变器、压板集成到车轮中。其峰值输出扭矩可高达6000-10200Nm，最高转速可达500rpm/85-97kmph，堪称超低速高扭矩。如果是集中式驱动，那么只需一台电机就够了，而分布式驱动则需要两套以上的驱动系统和电机，成本增加是显而易见的。

2、轮毂电机拆解

e-Traction的轮毂电机技术处于全球领先地位，目前拥有200多项专利，其中发明专利100多项。由于转速低、扭矩大，外转子电机通常不需要减速机构，采用直接驱动方案。与普通电动车相比，每个车轮独立的轮毂电机也省去了传动半轴和差速器，同样节省了大量空间，传动效率更高。

3、轮毂电机和中置电机哪个好

福特汽车公司与其国际知名汽车零部件制造商舍弗勒合作，基于福特嘉年华开发了eWheelDrive轮毂电机驱动汽车。电机输出的扭矩通过行星齿轮减速机构的减速和增扭矩驱动轮毂旋转，从而使汽车前进。从目前的应用来看，轮毂电机已经开始进入产业化，而轮毂电机还处于大规模应用的前夜。

4、轮毂电机的优缺点

eWheelDrive轮内电机驱动系统将独立的电动机集成到两个后轮轮毂中。转向系统采用全新设计，车辆无需转弯即可直接平移至侧方停车位。轮内电机集成了逆变器，无需齿轮、差速器、驱动轴以及额外的驱动电子设备和动力部件。

轮毂电机方面，内转子+减速机方案理论上功率密度更高，结构更紧凑。但由于技术复杂，目前尚未见到产品的量产。外转子轮毂电机虽然体积大、重量大，但由于结构比较简单、传动链条少、效率高，一些企业已经进入批量生产。埃因霍温太阳能团队展示了配备ProteanDrive 轮毂电机的新型太阳能越野车的概念。与此同时，中植客车等国内大型客车企业生产的独立悬挂轮电机产品也开始进入公告目录。