轮毂电机的优缺点，轮毂电机上市公司龙头

与径向磁场电机相对应的是轴向磁场电机，例如YASA电机，后面会详细介绍。早期的单体电机，电机本体和控制器是相互独立的。两者通过高压线束连接，三者均处于静止状态。从视频中可以清楚地看到PD18轮毂电机是一款尺寸更大的无刷直流电机。其中，外转子电机无减速装置，轮速与电机转速相同；而内转子电机则配有固定传动比的减速机，也是我们最常见的驱动电机。

同时，考虑到轮毂电机恶劣的工作条件，控制器与电机的集成变得必要，而不是简单的优化和改进。无论是外转子电机还是内转子电机，它们都是径向磁场电机，磁通线沿径向分布。从技术可行性的角度来看，轮毂电机可以采用减速驱动方案，但实际上更常用的是直接驱动。通常外转子电机也称为直驱式，而内转子电机则称为减速驱动式。

1、轮毂电机概念股

由于轮毂电机具有单轮独立驱动的特点，因此无论是前轮驱动、后轮驱动还是四轮驱动，都可以相对容易地实现。全时四轮驱动在轮毂电机驱动的车辆上非常容易实现。该系统基于18英寸轮胎开发，采用无齿轮传动。可以看到转子外定子的外面，这就是所谓的外转子电机（永磁同步/无刷直流）。

2、轮毂电机优缺点

同时，轮毂电机可以通过左右轮不同的速度甚至反向旋转，实现类似履带式车辆的差速转向，大大减小车辆的转弯半径。在特殊情况下，几乎可以实现原地转向（但此时车辆转向机构和轮胎磨损较大），对于特种车辆具有价值。该轮毂电机结构简单、坚固耐用、成本低廉、工作可靠。它可以省略大量的传动部件，使车辆结构更加简单，实现多种复杂的驱动方式。下面详细介绍轮毂电机的特点和优点。

3、轮毂电机图片

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电机由定子和转子组成。根据转子的位置，可分为外转子电机和内转子电机。该轮毂电机具有结构简单、制造成本低、速度/扭矩特性良好的特点，适合驱动电动汽车。缺点是设计和控制非常困难和精确，并且运行噪音较大。确保电机任何部分的故障对整车影响最小的一个聪明方法是关闭并消除电机受故障影响的区域。

无论是纯电动汽车、燃料电池电动汽车、增程式电动汽车，都可以采用轮毂电机作为主要驱动力；即使是混合动力车型，在起步或急速加速时，轮毂电机也可以作为助力，可以说是一机多用。