轮毂电机上市公司，轮毂电机股票龙头

湖北泰特制造的电动牵引轮毂电机将轮胎、轮毂、永磁同步外转子、定子、逆变器、压板集成到车轮中。其峰值输出扭矩可高达6000-10200Nm，最高转速可达500rpm/85-97kmph，堪称超低速高扭矩。电动汽车革命源于传统汽车设计。从传统的中置电机和传动技术开始电气化是有意义的，但电动技术带来了一系列创新机会。我们是乘用车、轻型商用车和未来移动解决方案轮毂电机技术的全球领导者。

埃因霍温太阳能团队展示了配备ProteanDrive 轮毂电机的新型太阳能越野车的概念。由于轮毂电机具有单轮独立驱动的特点，因此无论是前轮驱动、后轮驱动还是四轮驱动，都可以相对容易地实现。全时四轮驱动在轮毂电机驱动的车辆上非常容易实现。

1、轮毂电机比亚迪

在我国，轮毂电机的研究大部分集中在高校，产品均为电动汽车。与此同时，自主品牌汽车厂商也推出了自己的轮毂电机技术产品。国内汽车厂商虽然可以生产电动汽车，但对轮毂电机驱动技术的研究尚不成熟，特别是在大扭矩轮毂电机的研发方面，仍落后于国外先进产品。

2、轮毂电机拆解

由于结构限制，从目前的行业趋势来看，外转子轮毂电机最有可能在电动客车领域取得突破，而在重型卡车领域，轮毂电机方案可能更适合；此外，外转子轮毂电机或将在一些车辆军用越野、矿用电动轮等特殊领域率先取得突破。不过，从轮边电动客车的市场表现来看，除了比亚迪之外，其他企业似乎并没有取得太大进展。

3、轮毂电机和中置电机哪个好

无论是纯电动汽车、燃料电池电动汽车、增程式电动汽车，都可以采用轮毂电机作为主要驱动力；即使是混合动力车型，在起步或急速加速时，轮毂电机也可以作为助力，可以说是一机多用。随着更紧凑的行星齿轮减速器的出现，内转子轮毂电机在功率密度方面比低速外转子类型更具竞争力。其中，外转子型采用低速外转子电机。电机最高转速为1000-1500r/min。没有减速装置。轮速与电机相同；

4、轮毂电机的优缺点

内转子型采用高速内转子电机，并配备固定传动比减速机。为了获得更高的功率密度，电机转速可高达10000r/min。福特汽车公司与其国际知名汽车零部件制造商舍弗勒合作，基于福特嘉年华开发了eWheelDrive轮毂电机驱动汽车。

电机采用液冷设计。单台电机最大功率为40千瓦（54马力）。电机工作时平均输出功率为33千瓦。两台电机的最大功率为80千瓦（402），约109马力。电机连续输出时，平均功率为66千瓦（332），即90马力。