三菱Lancer Evolution 9，三菱Lancer Evolution IX

这是2005 款Evolution MR。该车是美国唯一使用6MT的车型。它还配备了ACD，足见其独特身份。其次，由于WRC A组的参赛车辆必须是量产车，而一个新的车系想要获得量产车认证，就必须达到5000辆的生产量，所以销售的Lancer更好的，自然会优先考虑。 2016年，一款名为Concept-X的概念车在东京车展上亮相。

该车仅在日本市场销售。其特点是基于第六代半TME打造，并搭载Ralliart的特殊调校，使其各方面表现更加均匀。和最近退役的第九代车型一样，Evolution采用了代号4G63的2.0L涡轮增压发动机，当时的最大马力输出为247马力。例如，4G63添加了MIVIC（三菱可变气门正时）系统并修改了涡轮增压器，最终导致Evolution的输出马力略有增加。

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这个研发周期很短。一方面是因为WRC规则的改变。另一方面，马基宁在WRC的胜利给了三菱更大的研发动力。通过这一改变，三菱希望提高Lancer Evolution 的稳定性。性能、改进的扭矩和更宽的轮距。

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所有在英国销售的Evolution 均已由Ralliart UK 重新调校。这些车都使用了新的名字，马力输出也有了新的数值。它们是FQ300、FQ320、FQ340 和FQ400。马力输出为305、325、345 和405 马力。其中，处于该系列顶峰的Galant VR-4首次配备了四轮驱动系统，并搭载了高输出的4G63发动机。

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英国一家知名电视媒体曾做过这样一个有趣的测试，将英国市售最高性能的FQ400和兰博基尼Murcilago（最低版本也有580马力）放在赛道上。这个结果让一群资深记者感到惊讶。结果，两部电影的成绩非常接近。

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扩大轮拱的好处之一是为轮跟生长提供空间，同时有利于轮辋改变其ET值。如此一来，Brembo四活塞制动系统就名正言顺地进入了EVO。 Brembo的加入对于这款车的影响是非常大的。帮助是显而易见的，所以我至今仍在使用它。

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不过，即使把车带到美国，第八代Evolution也只是日本版的缩短版。因此，第八代Evolution没有配备AYC系统，2003年和2004年的GSR也没有前螺旋LSD（RS版）。有LSD），6MT也供不应求。

2001年，三菱因隐瞒车辆缺陷而声誉受损。这不仅导致三菱汽车销量跌入谷底，也成为三菱衰落的转折点。 2001年WRC，Lancer Evolution WRC赛车的新规则发布，但由于极端的开发周期短，调试不完善，Makinen因故障率而被迫退役。